La MG EHS, SUV hybride rechargeable proposé par SAIC Motor, a su séduire de nombreux conducteurs grâce à son design flatteur, ses 258 chevaux combinés et sa garantie constructeur de 7 ans. Mais malgré ces atouts sur le papier, certains propriétaires commencent à pointer du doigt plusieurs dysfonctionnements récurrents. Étant moi-même passionné d’automobiles (et un peu geek sur les bords), j’ai analysé des dizaines de témoignages pour vous dresser un portrait complet des problèmes fréquemment rencontrés sur la MG EHS.
| ⚠️ Problèmes | 🔋 Batterie & Consommation | 🎧 Électronique | 🔧 Qualité & Confort |
|---|---|---|---|
| Transitions moteur brutales Usure rapide des pneus Défauts divers (peinture, vibrations, capteurs) | Autonomie réelle : 30–40 km Consommation réelle : 6–7L/100 km Bugs de recharge fréquents | Écran qui se fige Bluetooth instable Application MG iSmart peu fiable | Bruits dans l’habitacle Suspensions sèches Qualité d’assemblage perfectible |
Des soucis fréquents avec l’électronique embarquée
L’un des sujets qui revient souvent concerne l’écran tactile et le système d’infodivertissement. Voici ce que les utilisateurs signalent le plus :
- Blocage complet de l’écran nécessitant un redémarrage du véhicule
- Ralentissements importants, notamment lorsqu’on utilise plusieurs fonctions à la fois
- Déconnexions Bluetooth intempestives (Apple CarPlay et Android Auto inclus)
- Impossibilité d’accéder aux paramètres de climatisation ou au GPS lors de bugs
Oui, ça peut paraître fou en 2024. Pourtant, même après plusieurs mises à jour logicielles, certains bugs persistent, notamment pour la gestion des médias en streaming ou la lecture des SMS. Et ne parlons pas de l’application MG iSmart, parfois incapable de détecter le véhicule ou d’établir une connexion stable.
Que faire si l’écran tactile plante ?
Le mieux est de forcer un simple redémarrage manuel : appuyez longuement sur le bouton « Marche/Arrêt » du système ou redémarrez le véhicule. Si les soucis persistent, une mise à jour chez le concessionnaire est souvent nécessaire, car trop peu de mises à jour peuvent être faites à distance.
Des à-coups entre moteur thermique et moteur électrique
Quand on parle de SUV hybride, on s’attend à une conduite fluide. Pourtant, de nombreux propriétaires notent une transition brutale entre le moteur essence et le moteur électrique, surtout :
- À basse vitesse
- Lors des démarrages en côte ou en agglomération
- Quand la batterie est faible et que le thermique s’enclenche soudainement
Ces à-coups, bien qu’ils ne mettent pas en danger le conducteur, altèrent clairement le confort de conduite. Cela peut révéler un souci d’optimisation du logiciel de gestion du double moteur, voire d’un problème plus profond dans l’hybridation.
Une autonomie électrique souvent inférieure à celle annoncée
Officiellement, la MG EHS offre jusqu’à 52 km d’autonomie en 100% électrique. Super sur le papier, mais dans les faits ? Les retours sont assez unanimes : entre 30 et 40 km dans des conditions normales d’utilisation :
- Températures comprises entre 5°C et 25°C
- Trajets en zone urbaine et périurbaine
- Utilisation modérée de la clim ou du chauffage
L’autonomie chute davantage en hiver ou par forte chaleur, à cause des équipements énergivores. Pour les personnes qui espéraient parcourir leur trajet quotidien domicile-travail sans essence, c’est une déception notable.
| Conditions | Autonomie réelle constatée |
|---|---|
| Températures normales (15-25°C) | 35-40 km |
| Températures froides (0-5°C) | 25-30 km |
| Usage mixte route/ville | 30-35 km |
Une consommation réelle qui dépasse largement les promesses
Annoncée à 1,8L/100 km en cycle WLTP, la consommation en mode hybride dépasse plutôt les 6 à 7L/100 km une fois la batterie vide. Cela remet sérieusement en cause l’intérêt économique du véhicule si vous ne pouvez pas recharger régulièrement.
Le bon usage pour limiter la consommation
- Recharger la batterie tous les soirs si possible (prise renforcée ou borne)
- Adopter une conduite douce et anticipée
- Éviter les longues plages d’autoroute en mode hybride avec batterie vide
Un confort parfois compromis par des bruits et vibrations
La MG EHS reste un SUV compétitif au niveau tarif, mais le confort intérieur n’est pas au niveau de certains concurrents européens ou japonais :
- Bruits parasites dans les portes ou le tableau de bord
- Claquements sur les routes accidentées
- Suspensions un peu sèches créant des vibrations à basse vitesse
Ces désagréments pointent une qualité d’assemblage perfectible et un choix de matériaux pas toujours au niveau, notamment au sein des plastiques rigides utilisés un peu partout dans l’habitacle.
Des problèmes avec la recharge de la batterie
La recharge, pourtant au cœur de tout véhicule hybride rechargeable, n’échappe pas non plus aux critiques :
- Erreurs logiciel empêchant la charge de démarrer
- Incompatibilité avec certaines bornes en courant alternatif
- Interruption de charge en cours de session
Ces soucis ne dépendent pas toujours de la borne, et peuvent provenir d’un dysfonctionnement du chargeur embarqué. Il est compliqué de les diagnostiquer seul, et souvent nécessaire de passer par la case concessionnaire… ce qui, on en conviendra, n’est pas toujours instantané.
Usure prématurée des pneus d’origine
Certains conducteurs se sont inquiétés de l’usure rapide des pneus (sur l’essieu avant, principalement). Cela pourrait s’expliquer par :
- Le poids conséquent du véhicule dû à la batterie haute tension
- Une répartition imparfaite de la masse
- Une géométrie qui se dérègle facilement (surtout après des chocs ou trottoirs)
Quels sont les autres défauts signalés par les conducteurs ?
Voici une liste non exhaustive des retours que j’ai pu compiler sur les forums d’utilisateurs, groupes Facebook et plateformes comme Fiches-Auto :
- Condensation dans les feux arrière
- Capteur de pression des pneus trop sensible ou faux positifs
- Déverrouillage aléatoire des portes côté passager
- Vibration dans le volant entre 90 et 110 km/h non résolue
- Défaut de peinture visible après 6 mois (surtout sur les couleurs foncées)
À noter que nombre de ces problèmes restent couverts par la garantie constructeur de 7 ans, encore faut-il un SAV disponible et réactif… ce qui n’est pas encore le cas partout en France.
Comment prévenir et limiter ces problèmes ?
La meilleure stratégie reste un entretien rigoureux. Voici mes conseils pratiques pour qu’un MG EHS ne devienne pas une source de frustration :
- Mettre à jour régulièrement le logiciel (en concession ou lors des révisions)
- Faire un diagnostic de batterie tous les 30 000 km
- Vérifier la géométrie après chaque choc ou trottoir accroché
- Tester la recharge sur plusieurs prises et bornes pour détecter les incompatibilités dès l’achat
- Surveiller les vibrations inhabituelles ou bruits parasites dès l’apparition
Ce qu’il faut savoir avant l’achat d’une MG EHS
Je ne veux pas casser le rêve de ceux qui lorgnent sur ce SUV écolo à prix doux, mais voici quelques éléments à ne surtout pas négliger avant de signer :
- Vérifiez les points de recharge autour de chez vous
- Demandez un essai complet, notamment en ville et sur autoroute
- Évaluez votre besoin réel en autonomie électrique — si vous ne pouvez pas recharger tous les jours, repensez peut-être votre choix
- Vérifiez le réseau MG dans votre département (il reste restreint dans certaines régions)
Enfin, questionnez bien le concessionnaire sur les disponibilités de pièces détachées. Plusieurs clients ont témoigné de délais longs (parfois plus de 2 mois) pour des réparations simples ou des remplacements de carrosserie.
Une voiture encore jeune mais qui a du potentiel
Pour résumer, la MG EHS n’est pas un mauvais choix – loin de là. Mais c’est une voiture encore jeune, avec des dépendances logicielles importantes et un moteur hybride à double gestion qui nécessite des soins réguliers. En contrepartie, vous avez droit à une belle prestation moteur, une garantie longue, une habitabilité généreuse et un prix d’attaque très concurrentiel.
Si vous êtes prêt à tolérer quelques imperfections et que vous avez à proximité un SAV MG compétent, c’est un véhicule qui vaut la peine d’y jeter un sérieux coup d’œil.
