Quels sont les moteurs Citroën à éviter absolument en occasion

Lorsque l’on cherche à acheter une Citroën d’occasion, il est primordial de bien se renseigner sur la fiabilité des motorisations. Tous les moteurs ne se valent pas, et certains blocs développés ces dernières années ont malheureusement révélé des faiblesses récurrentes qui peuvent coûter très cher en réparations. Dans cet article, je vais vous guider à travers les motorisations Citroën qu’il vaut mieux éviter ou sur lesquelles il faut redoubler de vigilance avant de sortir le chéquier. Que vous soyez à la recherche d’une citadine comme la C3, d’un SUV comme le C3 Aircross, ou d’une familiale, ces informations vous permettront de faire un choix éclairé et d’éviter les mauvaises surprises.

Le moteur PureTech 1.2 : le plus problématique du groupe PSA

Si je devais désigner un seul moteur à éviter chez Citroën, ce serait sans hésitation le PureTech 1.2. Ce 3-cylindres essence, décliné en versions atmosphérique et turbocompressée, équipe une énorme proportion des Citroën produites depuis 2013. On le retrouve sur pratiquement toute la gamme : C1, C3, C3 Aircross, C3 Picasso, C4 Cactus, C4 Picasso et même le Berlingo.

Développé sous l’ère PSA avec des puissances allant de 68 à 130 chevaux, ce moteur présentait au départ des innovations intéressantes pour réduire la consommation. Malheureusement, plusieurs défauts de conception majeurs sont apparus avec le temps et le kilométrage. Les problèmes les plus fréquents concernent la courroie de distribution qui s’use prématurément, le catalyseur défaillant, et surtout un jeu latéral excessif sur le vilebrequin provoquant une surconsommation d’huile inquiétante.

Ces avaries peuvent sembler techniques, mais leurs conséquences sont dramatiques : dans le pire des cas, elles peuvent conduire à une casse moteur complète, avec des factures de réparation dépassant largement la valeur du véhicule. De nombreux propriétaires se sont retrouvés avec des moteurs hors service après seulement 60 000 ou 80 000 kilomètres, alors que la garantie constructeur était expirée.

Les modèles Citroën concernés par le PureTech problématique

Voici la liste complète des véhicules Citroën équipés de ce moteur à surveiller de très près :

• Citroën C1 (82 ch)
• Citroën C3 (68 ch, 82 ch, 110 ch)
• Citroën C3 Aircross (82 ch, 110 ch)
• Citroën C3 Picasso (110 ch)
• Citroën C4 Cactus (75, 110 ou 130 ch)
• Citroën C4 Picasso (110 ch)
• Citroën Berlingo (110 ch)

Les campagnes de rappel et les améliorations apportées

Face à l’ampleur du problème et aux critiques croissantes, Citroën et le groupe PSA ont finalement réagi. En 2018, la conception du moteur a été modifiée en profondeur pour corriger les défauts de distribution. Les moteurs PureTech produits après cette date sont théoriquement moins sujets aux pannes, même si certains propriétaires rapportent encore des soucis.

Une vaste campagne de rappel a également été lancée en 2020, touchant plusieurs centaines de milliers de véhicules produits entre 2013 et 2018. Si vous envisagez l’achat d’une Citroën équipée d’un PureTech de cette période, vérifiez absolument dans le carnet d’entretien si le rappel a été effectué. Demandez également les factures du réseau Citroën qui attestent des interventions réalisées. Cette vérification est cruciale et peut vous éviter des milliers d’euros de réparations futures.

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Le moteur VTi 1.0 : petit mais pas sans défauts

Le moteur 3-cylindres VTi 1.0 de 68 chevaux, qu’on retrouve notamment sur la Citroën C3, mérite également votre attention. Bien qu’il s’agisse d’une version plus petite et moins puissante que le 1.2, il partage malheureusement certaines faiblesses de conception avec son grand frère.

Les exemplaires produits jusqu’en 2013 souffrent particulièrement d’une surconsommation d’huile due à un jeu excessif sur le vilebrequin. Ce défaut oblige les propriétaires à surveiller constamment le niveau d’huile et à faire des appoints réguliers, sous peine d’endommager gravement le moteur. On note également des problèmes récurrents avec la sonde de température du catalyseur qui tombe en panne prématurément.

Si ces défauts sont moins catastrophiques que ceux du 1.2 PureTech, ils restent suffisamment embêtants pour justifier une vigilance accrue lors de l’achat d’occasion. Privilégiez les modèles postérieurs à 2014 ou ceux dont l’historique d’entretien prouve un suivi rigoureux avec des vidanges fréquentes.

Les moteurs VTi 1.4 et 1.6 : attention aux joints et à la distribution

Passons maintenant aux 4-cylindres atmosphériques VTi 1.4 et 1.6, développant entre 95 et 120 chevaux. Ces moteurs équipent de nombreux modèles Citroën plus anciens, généralement âgés aujourd’hui de plus de dix ans : C3, C3 Picasso, DS3, DS4, C4, C4 Picasso et C5.

Ces deux motorisations partagent une architecture similaire et, malheureusement, des problèmes communs. Le point faible principal concerne le joint de culasse qui se révèle particulièrement fragile sur ces blocs. Une défaillance du joint de culasse entraîne un mélange entre le liquide de refroidissement et l’huile moteur, provoquant une surchauffe et potentiellement une casse moteur si le problème n’est pas détecté rapidement.

L’autre talon d’Achille de ces moteurs concerne la chaîne de distribution. Contrairement à une courroie qui se change à intervalles réguliers, une chaîne est censée durer toute la vie du moteur. Sauf que sur ces VTi, elle a tendance à se détendre et à se décaler avec le temps, ce qui perturbe la synchronisation du moteur et peut causer des dégâts irréversibles aux soupapes et aux pistons.

Les modèles Citroën équipés des VTi 1.4 et 1.6

• Citroën C3 (95 ch, 120 ch)
• Citroën C3 Picasso (95 ch, 120 ch)
• DS3 (95 ch, 120 ch)
• DS4 (120 ch)
• Citroën C4 (95 ch, 120 ch)
• Citroën C4 Picasso (95 ch, 120 ch)
• Citroën C5 (120 ch)

Pourquoi ces moteurs sont plus risqués aujourd’hui

Le principal problème avec ces motorisations anciennes réside dans leur historique d’entretien souvent incomplet. Après dix ans d’existence, ces véhicules ont généralement connu plusieurs propriétaires. Si le premier acheteur respecte scrupuleusement le carnet d’entretien pour préserver sa garantie, les propriétaires suivants sont souvent moins rigoureux.

Beaucoup se tournent vers des garagistes indépendants pour économiser de l’argent, ce qui n’est pas un problème en soi, mais les interventions ne sont pas toujours consignées de manière aussi détaillée. Résultat : il devient difficile de connaître le véritable état du moteur et les opérations réellement effectuées. Peu de campagnes de rappel ont concerné ces moteurs, ce qui signifie qu’aucun millésime n’est vraiment épargné. La prudence est donc de mise.

Le moteur THP 1.6 : puissant mais capricieux

Le THP 1.6 (Turbo Haute Pression) représente la version sportive et surcompressée du 4-cylindres 1.6. Avec des puissances s’échelonnant de 150 à 210 chevaux selon les versions, ce moteur équipait notamment les DS3 Performance et les versions dynamiques des C4, C4 Picasso, DS4, C5 et DS5.

Ce bloc offre des performances enthousiasmantes avec un couple généreux et des accélérations franches. Malheureusement, cette vigueur mécanique s’accompagne de défauts de fiabilité préoccupants. Le THP 1.6 est particulièrement gourmand en huile, ce qui nécessite une surveillance constante du niveau et des appoints réguliers entre les vidanges.

Comme ses frères atmosphériques, il souffre également de problèmes de chaîne de distribution qui peut claquer sans prévenir, notamment sur les exemplaires produits avant 2013. On note aussi des avaries fréquentes de la pompe à injection sur les versions 150 et 200 chevaux produites avant cette même date, entraînant des pannes soudaines et des réparations onéreuses.

Liste des Citroën et DS équipées du THP 1.6

• DS3 (150 ch, 155 ch, 165 ch, 208 ch)
• Citroën C4 (140 ch)
• Citroën C4 Picasso (150 ch, 155 ch, 165 ch)
• DS4 (160 ch, 165 ch, 200 ch, 210 ch)
• Citroën C5 (155 ch)
• DS5 (155 ch, 165 ch, 200 ch, 210 ch)

Si vous êtes attiré par une DS3 Performance ou une version sportive équipée de ce moteur, privilégiez absolument les modèles postérieurs à 2013 et exigez un historique d’entretien complet avec la preuve des vidanges régulières. Ces voitures peuvent offrir beaucoup de plaisir de conduite, mais elles demandent un entretien rigoureux et coûteux.

Le moteur diesel 2.2 HDi : à surveiller aussi

Bien que cet article se concentre principalement sur les motorisations essence, il serait incomplet sans mentionner le 2.2 HDi d’origine Ford, qu’on retrouve notamment sur le Citroën Jumper. Ce moteur diesel, partagé avec plusieurs utilitaires du groupe, a également mauvaise réputation sur les forums spécialisés.

Les propriétaires rapportent divers problèmes incluant des soucis d’injecteurs, de turbo et de vanne EGR. Si vous envisagez l’achat d’un Jumper pour un projet de camping-car par exemple, renseignez-vous bien sur l’historique du véhicule et l’état général de la motorisation diesel. Les avis sont certes mitigés, mais la prudence reste de mise face aux témoignages négatifs récurrents.

Comment minimiser les risques lors de l’achat d’occasion

Acheter une Citroën d’occasion équipée de l’un de ces moteurs n’est pas forcément une mauvaise idée, à condition de prendre toutes les précautions nécessaires. Voici mes conseils pratiques pour limiter les risques :

• Exigez un carnet d’entretien complet et vérifiez que toutes les révisions ont été effectuées aux intervalles recommandés
• Privilégiez les véhicules avec un historique dans le réseau Citroën, où les interventions sont tracées informatiquement
• Vérifiez si le véhicule a fait l’objet d’un rappel constructeur et si celui-ci a bien été réalisé
• Demandez à consulter les factures des réparations et entretiens effectués
• Faites réaliser une inspection pré-achat par un mécanicien indépendant de confiance
• Utilisez des services comme Histovec ou Carvertical pour obtenir l’historique complet du véhicule
• Testez le véhicule sur route en étant attentif aux bruits inhabituels du moteur
• Vérifiez le niveau et l’état de l’huile moteur : une huile très noire ou un niveau anormalement bas sont des signes d’alerte

Pour les moteurs PureTech produits entre 2013 et 2018, la vérification du rappel constructeur est absolument indispensable. Cette intervention gratuite peut vous éviter une casse moteur à plusieurs milliers d’euros. N’hésitez pas à contacter directement un concessionnaire Citroën avec le numéro de châssis du véhicule pour confirmer si le rappel a été effectué.

Quelles alternatives privilégier chez Citroën

Si tous ces moteurs vous semblent trop risqués, quelles sont les alternatives plus fiables chez Citroën ? Les motorisations diesel plus anciennes, comme les HDi 1.6 et 2.0, ont généralement meilleure réputation en termes de fiabilité, à condition d’avoir été correctement entretenues. Elles conviennent particulièrement aux gros rouleurs.

Pour les motorisations essence, les versions récentes du PureTech produites après 2018 semblent avoir corrigé la plupart des défauts. Les retours sont pour l’instant plus positifs, même si le recul reste limité. Les moteurs électriques des nouvelles Citroën, comme la ë-C4 ou la nouvelle C3 électrique, constituent évidemment une option sans risque mécanique traditionnel, même si l’investissement initial est plus élevé.

Que faire si vous possédez déjà l’un de ces moteurs

Si vous êtes déjà propriétaire d’une Citroën équipée de l’un de ces moteurs problématiques, pas de panique totale. Tous les véhicules ne sont pas touchés, et certains propriétaires roulent sans problème avec des kilométrages élevés. La clé réside dans l’entretien préventif rigoureux.

Respectez scrupuleusement les intervalles de vidange, voire réduisez-les si vous faites beaucoup de trajets courts. Surveillez régulièrement le niveau d’huile et faites l’appoint dès que nécessaire. Soyez attentif aux bruits inhabituels et n’attendez pas pour consulter un professionnel en cas de doute. Pour les PureTech concernés par le rappel, contactez immédiatement votre concessionnaire pour faire réaliser l’intervention.

Si malheureusement votre moteur montre des signes de défaillance et que les réparations dépassent la valeur du véhicule, des solutions de rachat de voiture en panne existent. Certaines entreprises spécialisées reprennent les véhicules avec moteur hors service, vous évitant ainsi de devoir payer une réparation hors de prix ou de laisser le véhicule immobilisé chez un garagiste.

Le contexte plus large des problèmes de fiabilité

Il faut reconnaître que Citroën et le groupe PSA ne sont pas les seuls constructeurs à connaître des problèmes de fiabilité moteur. Chez Renault, le TCe 120 a une réputation encore pire avec des problèmes de segmentation et de surconsommation d’huile catastrophiques. Volkswagen a connu des soucis similaires avec ses TSI 1.2 et 1.4, notamment au niveau de la chaîne de distribution.

Ces problèmes généralisés s’expliquent en partie par la course au downsizing : les constructeurs ont cherché à réduire la cylindrée des moteurs tout en maintenant les performances grâce à la suralimentation. Cette approche permet de respecter les normes de consommation et d’émissions, mais elle soumet les composants mécaniques à des contraintes thermiques et mécaniques très importantes. Les matériaux et la conception n’ont pas toujours suivi, d’où ces problèmes de fiabilité.

Les normes environnementales de plus en plus strictes, comme Euro 6 et bientôt Euro 7, ont également poussé les constructeurs à intégrer des dispositifs anti-pollution complexes (catalyseurs, vannes EGR, filtres à particules sur essence) qui constituent autant de points de défaillance potentiels. Cette complexité croissante explique pourquoi des moteurs plus anciens et plus simples avaient paradoxalement une meilleure réputation de robustesse.

L’achat d’occasion reste une bonne affaire malgré tout

Malgré ces mises en garde, l’achat d’une voiture d’occasion reste financièrement intéressant. La décote importante des voitures neuves dès les premières années permet de réaliser de belles économies. Une Citroën C3 de trois ans avec 40 000 kilomètres coûte souvent moitié moins cher que son équivalent neuf, ce qui compense largement le risque légèrement accru de panne.

L’essentiel est de ne pas acheter à l’aveugle. Prenez le temps de vous renseigner sur le modèle qui vous intéresse, consultez les forums spécialisés, lisez les retours d’expérience des propriétaires. Une heure passée à faire des recherches peut vous éviter des milliers d’euros de réparations imprévues. N’hésitez pas à élargir vos critères de recherche si un modèle particulier accumule les avis négatifs.

Gardez également à l’esprit que le marché de l’occasion est vaste. Si les Citroën équipées de PureTech vous semblent trop risquées, de nombreuses alternatives existent chez d’autres constructeurs avec des motorisations plus fiables. Les Toyota avec leurs motorisations hybrides ont par exemple une excellente réputation de fiabilité, tout comme certains diesels Volkswagen ou les moteurs essence atmosphériques de Mazda.

Vers une amélioration de la fiabilité

Il faut noter que les constructeurs français, conscients de ces problèmes d’image et des coûts engendrés par les rappels massifs, travaillent activement à améliorer la fiabilité de leurs nouvelles motorisations. Le groupe Stellantis (fusion de PSA et Fiat-Chrysler) a investi massivement dans le développement de nouveaux moteurs essence et dans l’électrification de sa gamme.

Les retours sur les motorisations les plus récentes sont encourageants, même si le recul reste encore limité. La nouvelle génération de moteurs PureTech et les blocs électrifiés semblent avoir tiré les leçons des erreurs passées. Dans quelques années, ces problèmes de fiabilité des années 2013-2018 ne seront probablement plus qu’un mauvais souvenir.

En attendant, restez vigilant lors de vos recherches de véhicule d’occasion. Privilégiez les modèles récents avec un historique d’entretien irréprochable, vérifiez systématiquement si les rappels ont été effectués, et n’hésitez pas à investir dans une inspection pré-achat professionnelle pour les achats importants. Votre portefeuille vous remerciera sur le long terme.